Spesialis Service Genset Cummins dengan Kasus KTA19 500 kVA Kapal Tanto Alam

Genset Cummins KTA19 seri marine dengan rating sekitar 500 kVA (prime power 400 kWe pada 50 Hz atau 455 kWe pada 60 Hz) merupakan salah satu konfigurasi paling andal untuk kapal komersial di Indonesia. Engine 6 silinder in-line, displacement 19 liter, turbocharged & aftercooled, PT fuel system, sering dipasang sebagai auxiliary power pada kapal container, tanker, tugboat, atau ferry.

Salah satu kasus nyata yang ditangani Siwalan Diesel (spesialis service genset Cummins marine) adalah genset Cummins KTA19 500 kVA di kapal Tanto Alam (container vessel Indonesia). Kapal ini mengalami masalah serius selama operasi:

• Suara mesin kasar (knocking/rough idle)
• Asap putih tebal dari exhaust
• Pushrod injector patah
• Injector stuck/macet
• Gambar gigi (gear tooth icon) muncul di monitor control (indikasi speed sensor/MPU error)

Setelah inspeksi ditemukan: pushrod injector patah, injector stuck, dan tahanan MPU 275 ohm (di luar rentang normal). Penanganan cepat oleh tim kami berhasil mengembalikan genset ke kondisi optimal.

Artikel ini membahas secara mendalam kasus tersebut, penyebab, proses servis, hasil, serta mengapa Siwalan Diesel menjadi rujukan utama untuk service genset Cummins KTA19 marine di Indonesia.

Spesifikasi Singkat Cummins KTA19 Marine 500 kVA

Engine Cummins KTA19 (sering KTA19-G3/G4/G6/G7 varian marine) adalah powerhouse 6-silinder dengan:

• Bore × Stroke: 159 × 159 mm
• Displacement: 18.9–19 liter
• Aspiration: Turbocharged + Aftercooled
• Fuel system: PT (Pressure-Time) dengan injector mekanik
• Power output typical marine aux: 373–522 kW (500–700 hp)
• RPM: 1500/1800
• Cooling: JWAC (Jacket Water Aftercooled) atau keel cooling

Pada kapal seperti Tanto Alam (container ship ~100–110 m LOA), genset ini biasanya bertugas suplai daya untuk reefer container, pompa ballast, crane, lighting, dan sistem navigasi.

Gejala yang Muncul pada Kasus Kapal Tanto Alam

1. Suara kasar (knocking/rough running)
   Terjadi saat idle hingga medium load. Suara seperti ketukan logam dari area rocker arm/head.
2. Asap putih tebal
   Asap keluar exhaust berbau solar mentah (unburned fuel), bukan bau coolant. Ini klasik indikasi fuel tidak terbakar sempurna di combustion chamber.
3. Gambar gigi di monitor control
   Fault code atau ikon gear/tooth pada panel (PowerCommand atau Cummins CCM) menandakan masalah Magnetic Pickup Unit (MPU) / speed sensor.
4. Power drop & unstable RPM
   Genset sulit maintain 1500 rpm stabil, sering hunting atau droop berlebih.

Penyebab Utama yang Ditemukan Setelah Inspeksi

1. Pushrod Injector Patah

Pushrod (batang penekan) pada sistem rocker arm injector PT Cummins KTA19 sangat rentan patah jika:

• Valve clearance terlalu rapat → benturan berulang
• Injector stuck → tekanan berlebih pada pushrod
• Over-rev atau sudden load change

Akibat: Injector tidak bisa buka/tutup sempurna → fuel timing salah → unburned diesel → asap putih + knocking.

2. Injector Stuck/Macet

Injector PT pada KTA19 mudah macet karena:

• Solar kotor/kontaminasi air
• Filter fuel tidak diganti rutin
• Viskositas solar tinggi di suhu rendah
• Deposit varnish di nozzle

Akibat: Injector tidak semprot sempurna → fuel masuk chamber tidak teratomisasi → white smoke + power loss.

3. Tahanan MPU 275 ohm (Abnormal)

Magnetic Pickup Unit (MPU) speed sensor Cummins KTA19 typical resistance 200–300 ohm (ideal ~250–275 ohm pada beberapa varian, tapi 275 ohm di kasus ini dianggap tinggi karena gejala hunting).
Penyebab:

• Gap MPU dengan flywheel terlalu lebar/kecil
• Kabel MPU korosi/longgar
• Sensor aus/usang

Akibat: Sinyal RPM ke governor tidak akurat → hunting RPM → suara kasar + ikon gigi error.

Proses Penanganan oleh Tim Siwalan Diesel Marine

Tim kami datang on-board di pelabuhan Surabaya setelah panggilan darurat.

Tahap 1: Diagnosa Cepat

• Scan ECM & control panel → fault MPU + injector timing error
• Cek resistance MPU: 275 ohm (borderline tinggi)
• Endoscopy injector → stuck di 2–3 unit
• Cek rocker arm → pushrod #3 patah
• Compression test → rendah di silinder terkait

Tahap 2: Perbaikan Langsung

1. Ganti pushrod injector (semua 6 unit preventive) – pakai genuine Cummins
2. Ganti injector (yang stuck + preventive 2–3 unit lain) – recalibrate PT timing
3. Adjust valve & injector clearance sesuai spec KTA19 marine (intake 0.28–0.38 mm, exhaust 0.58–0.68 mm, injector 0.08–0.18 mm)
4. Ganti & adjust MPU – gap 0.5–0.8 mm, resistance kembali ~250 ohm
5. Full tune-up: cek fuel pressure, governor, turbo boost, coolant system

Tahap 3: Testing & Commissioning

• No-load run 2 jam → stabil
• Load test bertahap 25–50–75–100% → no white smoke, no knocking
• Full load 8 jam → temperature normal, power 500 kVA stabil
• Sea trial pendek → semua OK

Hasil: Kapal Tanto Alam kembali operasi tanpa downtime tambahan signifikan.

Tips Pencegahan Masalah Serupa pada Genset Cummins KTA19 Marine

1. Service rutin 250 jam: cek valve/injector clearance, ganti fuel filter
2. Ganti pushrod & rocker preventive setiap 8.000–10.000 jam
3. Monitor MPU resistance tahunan (ideal 200–300 ohm)
4. Gunakan solar bersih + additive anti-gum
5. Paket AMC marine Siwalan Diesel: kunjungan rutin, prioritas part, garansi extended

Siwalan Diesel spesialis Cummins marine: on-board service, stok part KTA19 lengkap, teknisi bersertifikat.

CALL TO ACTION – GENSET KAPAL ANDA BERMASALAH?

Suara kasar, asap putih, atau error di panel? Jangan tunggu breakdown di laut. Hubungi tim marine kami untuk survey!

Telepon: 0813-2640-8815

Email: siwalandiesel.official@gmail.com

Alamat: Seketi Kec Balong Bendo, Surabaya, Sidoarjo Jawa Timur

Website: https://siwalandiesel.co.id